自“大吨小标”事件曝光以来，国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧，无论是从上牌、年检环节设置诸多限制，还是重新定义蓝牌轻卡技术标准，都引发了国内轻卡市场的震荡。如今，国六排放标准的全面实施，更是让轻卡销售再次受挫。不过，面对政策、排放升级、运价下行“三座大山”的重压，轻卡企业和发动机厂商已开始积极行动，寻求应对之策。
如今，它们已将目光投向了汽油轻卡领域。
国六阶段 汽油机轻卡优势渐显
上世纪70年代，国内轻卡车型大多配装汽油机，但随着柴油机的高热效率、燃油经济性被广泛认可，从上世纪80年代开始，柴油机得以大面积应用和推广，以492Q为代表的汽油机逐渐被云内490/4100、朝柴4102、五十铃4JB1为代表的柴油机逐渐取代，我国轻卡也进入了柴油机时代，并持续至今。
然而，随着治超的进一步加严，以及国六时代的来临，轻卡市场的燃料选择也发生了一定变化。根据中汽协发布的数据，近年来，在轻卡发动机的销量占比中，柴油机占比由90％逐步下降至70％，而汽油机的占比则上升到30％左右。
此外，记者还了解到，近来有不少主流轻卡制造企业开始向汽油机市场布局，部分发动机企业也推出了针对轻卡、皮卡车型的汽油动力产品。今年，江淮、福田、东风、大运等企业更是相继推出汽油版轻卡，得到了市场的普遍认可。
“轻卡企业之所以开始瞄准汽油机市场，其根本原因在于国六排放标准实施后，柴油轻卡的购买与使用成本都有了大幅提升。”天津大学教授姚春德介绍说，相较于汽油机，柴油机的燃油经济性要高出30％～40％，所以上世纪80年代，国内企业曾大力推进“汽改柴”项目，加之汽油的单价远高于柴油，市场终端用户也对柴油轻卡趋之若鹜。不过，随着国六排放标准的实施，对车辆排放限值要求比以往更加严格，这直接增加了发动机的研发难度和制造成本，同时，后处理系统的技术路线也更为复杂，需要加装DPF等尾气处理装置，从而带来单车成本的增加；而且在后续使用中，颗粒物和灰分也会不断的在DPF中沉积，当累积到一定程度时，DPF就需要进行再生或者清灰，这在一定程度上增加了车辆使用和保养成本；如果是停车再生的话，还会影响到运输从业者的运营效率。
“在国六阶段，汽油轻卡的制造、维保成本相对更低，仅在发动机总成这一方面，就能节省1.5万元左右的成本。另外，轻卡多是短途运输，一年行驶里程一般在2万公里左右，对于柴油轻卡而言，很难发挥其燃油经济性的优势，再加上排放升级带来的成本增加，导致柴油轻卡的优势不再明显。”河北轻卡经销商赵志强告诉记者，在缸内直喷等新技术的加持下，汽油机的油耗得以大幅下降，这也意味着汽油轻卡的总成本支出进一步减少。另外，汽油机无论是噪音还是运转中的震动，都远远低于柴油机，能为卡车司机带来更为舒适的驾驶感受。正因如此，不少卡车企业开始为低整备质量的轻卡车型配装汽油机。
汽油轻卡能否实现攻守换位
在业内专家看来，除了排放升级造成需求下降外，车型合规化也削弱了运输从业者对柴油轻卡的追求。
赵志强告诉记者，受“大吨小标”事件持续影响，重载轻卡上牌变得愈发困难，尤其是调整蓝牌轻卡技术标准的相关文件一旦正式发布，2.5L及以上排量的柴油轻卡在市内运输场景中的优势将逐渐削弱，蓝牌轻卡小排量化趋势将更为明显。然而，从蓝牌轻卡发动机配装量来看，目前市面上主流产品有康明斯和五十铃的2.8L柴油机，玉柴、云内动力的3.0L柴油机，以及部分康明斯3.8L柴油机，2.5L及以下排量的发动机并不多见，份额占比不足50％，难以满足合规轻卡的市场需求。另一方面，相比柴油机，汽油机总成要轻上50kg，算上后处理系统等部件，汽油发动机比柴油机减重约100kg，更适合轻量化车型配装，也符合轻卡轻量化的发展趋势。
既然汽油机优势明显，那么它能否撼动柴油机在轻卡领域的霸主地位，成为轻卡市场的主流动力？
“目前还无法做到。”一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长李胜向记者表示，一方面，虽然汽油轻卡的购车和保养成本更低，但受制于经济性、载重、机型先进程度以及热效率等因素，汽油轻卡的推广应用有一定的局限性，用户是否买账，还不能提早下定论。另一方面，相比柴油机，汽油机存在扭矩小的弱点，更适用于标载运输，因此在城配运输领域具有很强的竞争力。但在重载情况下，车辆的动力性则不甚理想。除此之外，目前适配轻卡的汽油机产品不算太多，想要研发适销对路的汽油机，不仅流程极其复杂，而且研发周期长、资金投入大，对任何一家企业来说都不是一件容易的事。
在姚春德看来，今后用户选择柴油机还是汽油机，年平均行驶里程是非常重要的衡量指标。如果年平均行驶里程超过5万公里，柴油轻卡的优势会更为明显，而年行驶里程在1万～2万公里的用户，汽油机则是最优选择。从目前的发展趋势来看，随着国六时代的到来，未来在微卡、小轻卡领域，很有可能会是汽油机的天下。
汽油轻卡市场前景仍不明朗
眼下，轻卡市场风云变幻，不确定因素颇多。那么，对于汽油轻卡而言，未来市场前景又会如何？
在业内专家看来，在蓝牌轻卡合规化趋势下，存量轻卡将会持续出清，同时促使用户购买合规车型进行替换。长期来看，汽油轻卡市场依然可期。“不过，也有不利的因素。”赵志强告诉记者，未来一部分轻卡需求或被新能源车型夺走，而城市配送领域的车辆需求，将会向黄牌中卡市场转移；部分无重载运输要求的用户，则会向汽油微卡市场分流。目前来看，汽油轻卡的市场前景并不明朗。
值得注意的是，在刚刚过去的6月，轻卡销量同比下降22.59％，微卡销量更是遭遇斩腰，同比下降50％，惟有中卡成为近两个月实现同比增长的细分市场。总体来看，前6个月“前高后低”的销量走势，比较符合厂家的市场预期。“国六排放标准实施后，或成为轻卡市场的一个‘分水岭’。由于前期透支大量需求，未来轻卡销量将会有所下滑，受此影响，汽油轻卡市场也会走入下行通道。”北京轻卡经销商刘闯告诉记者。
“下半年，轻卡市场可能会面临比较严峻的状况，特别是在国六排放标准全面实施之后，在购车、用车成本不断增长的情况下，无论是逐渐趋严的‘大吨小标’治理，还是运价持续走低的大环境，都会对下半年的轻卡销量造成很大影响，而汽油轻卡也会受到波及，未来是否能出现反弹还是未知数。”赵志强说道。
（转自中国汽车网）
